|
 Основоположником автомобильного такси в России был один московский шофёр-чудак. К сожалению имени его никто уже не помнит. На свою машину он прикрепил плакат «Такса по соглашению» и ездил с ним по городу. Происходило это летом 1907 года. О чём было сообщение в «Голосе Москвы». И с лёгкой руки его такси в России стало развиваться семимильными шагами. Во многих крупных городах стали появляться таксомоторы. Ведь это был атрибут респектабельности. Однако во времена Гражданской войны такси практически полностью исчезают. Советское такси берёт своё начало с середины 20-х годов прошлого века. По решению Московского Совета было закуплено две сотни иностранных автомобилей (Фиат и Рено). И с лета 1925 года первые полтора десятка такси уже работали на московских улицах. Была установлена и такса за проезд: 4,5 рубля за час поездки
или же 0,5 руб за одну версту. Ночная такса на четверть была выше дневной. В 1926 году таксопарк обеих столиц уже имел в своём распоряжении почти пять сотен автомобилей, хотя в западных странах он исчислялся в тысячах.
И только в связи с началом выпуска собственных легковых автомобилей началось настоящее развитие службы такси (1934 год). Первая конвейерная модель «А» хотя и производилась всего неполные 5 лет, но стала основой таксопарка СССР. Благодаря её производству таксопарк увеличился в шесть с лишним раз.
В послевоенные годы только Горьковский автозавод производил авто для таксопарков страны, а «Победа» становится самым распространённым таксомотором. C конца 40-х годов (1948 год) на такси появляются привычные для нас шашечки и зелёная лампочка, показывающая что такси в данный момент свободно.
Примерно через 10 лет началась эпоха «Волги» ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Многие сейчас уже забыли, что эти машины имели бело-красный цвет кузова. За что в народе получили меткое название «красных шапочек».
Две модели «Волги» 24 и 24-02, с кузовом седан и универсал соответственно, в самом начале 70-х годов открыли новую эру в советском такси. Эти машины имели оранжевые гребни на крыше и были окрашены в салатовый цвет. Даже фанаты 21-ой модели не могли не признавать её преимуществ. Это и совершенно другой дизайн кузова, что в первую очередь бросается в глаза. Очень сильный, по тем временам, двигатель (около 100 л.с.) и коробка передач с 4-мя ступенями давали очень сильную фору более ранним моделям. Система отопления и воздухообмена создавали в салоне довольно комфортный микроклимат. Отличный обзор за рулём, устойчивость на дороге, плавность при трогании с места и во время езды позволяли водителю значительно меньше утомляться. Всё это позволяло более полутора десятка лет выпускать машины этой модели без изменений. Автомобиль был такой удачный, что на его основе был создан ряд ГАЗ-31, а все изменения касались в основном лишь дизайна.
|
